把握發展機遇，物流行業借國家政策東風加速數字物流推進

后疫情時代，“數字化、線上化”成為產業發展大趨勢。從2020年3月的《中小企業數字化賦能專項行動方案》到2020年4月發改委、中央網信辦印發《關于推進“上云用數賦智”行動 培育新經濟發展實施方案》再到“十四五”規劃中明確提出要“加快數字化發展”，國家近幾年高密度發布相關產業政策支持文件，持續推動各行各業的科技化建設。

其中，對于我國國民經濟重要支撐行業之一的物流產業來說，數字化也成為物流產業升級的關鍵。特別是在當前構建國內大循環為主體、國際國內雙循環相互促進的新發展格局中，加快暢通物流大通道已經成為重要發力點，物流行業也成為我國產業經濟數字化重要的落地方向和實踐場景。與此同時，資本市場對物流科技領域顯著看好，為物流企業的科技轉型提供了源源不斷的動力。

圖片來源：艾瑞咨詢

物流科技的轉型帶來的是資源的優化配置，降低了產業鏈的運營和管理成本。但在數字化轉型升級的道路上，物流企業也并不是一帆風順的，簡單的服務已無法滿足客戶越來越多的需求。數商云在調研了上百家物流企業發現，客戶對物流企業一般有如下期望：

1、更快的交貨周期

無論是B2C的當天發貨，還是B2B的按訂單的產生順序發貨，目前包裹的交付周期已經大大縮短。幾年前，這個可能是物流企業競爭的優勢，但如今它是所有物流企業生存的必備條件。

2、根據產品特性調整配送方案

針對生鮮、高奢等具有特性的消費品，穩定性、安全性和時效性等要求應運而生，同時品種多樣性對消費者影響較深，也給供應鏈帶來新的挑戰與機遇。

3、可定制的服務體系

倉配/倉運配一體化定制服務已經成為許多商品流通企業的選擇，物流企業需要建立更完善的服務體系，為客戶定制高質量的物流服務，讓他們能夠實時查詢訂單的位置和狀態，以便在預計的時間內收到訂單，保證服務的準確性。

4、供應鏈模式轉變

過去，對于某部分客戶來說，供應鏈模式非常相似，但是，隨著產品線的增加，各種運輸方式的選擇以及地理分布的擴大，這種相似模式使有效的訂單履行變得更加困難。新的策略必須更加靈活和敏捷，從而適應每個客戶訂單并確保以最低的成本準時送達。

5、數據可視化

供應鏈是一個強大的數據中心，從整個供應鏈搜集數據，可用于后期復盤以做出更明智的決策。另外，數據還可應用于有關供應鏈中客戶訂單的實時決策。隨著物流系統、合作伙伴和復雜性的增加，數據之間的差距趨于形成，從而增加了對供應鏈可見性的需求。

順勢而為，物流企業如何應對新趨勢

在此情形下，物流企業可以考慮從如下幾個方面把握增長機遇。

第一，打破瓶頸、提升效率，實現企業物流暢通

改革開放之初，“要致富，先筑路”的宣傳標語代表了公路對于物流和經濟的重要性。時至今日，中國大部分地區的交通瓶頸得到改善，而交通方式對于經濟的促進不再僅僅取決于公路，更取決于多維度的運能增加。這些運能的增加包括了鐵路、公路、水路等多個維度，以及這些交通方式之間的項目銜接。物流企業應盡可能多的打通物理瓶頸，特別是物理樞紐、物理通道等重要節點的鐵路、水路、公路，提高企業的綜合運輸能力。

第二，擴展邊界，滿足客戶主要的業務需求

目前，物流行業客戶的需求已經從一種或幾種交通方式，演變為端到端的服務需求。以B端為例：許多傳統的B端客戶，正在提出多樣化的服務需求。除了傳統線下物流定制服務存在的同時，物流行業正在涌現出許多線上一站式端到端的一體化需求，他們渴望找到一個銜接點，滿足其主要的業務需求。

這在傳統海運商務運輸中特別明顯。為了解決許多進出口商需要對接多個利益相關方的問題，一些海運平臺正在采取線上平臺、線下一體化服務的模式，提供兩大重要差異化服務：

一是根據市場情況調整價格。通過直接與船公司簽訂包艙協議鎖定艙位，避免多重貨代經手，保證價格具有競爭力；

二是打造便捷透明的線上系統。傳統的供應鏈物流管理系統模式主要依賴于人工管理，透明度差，物流與供應鏈管理平臺人員對整個倉庫存儲情況不甚了解，缺乏實時的跟蹤管理。對此，企業可建立先進的供應鏈物流系統，實現在線實時報價、貨物實時跟蹤，系統連接港口、船公司、倉庫、拖車等數據節點，能實現從起運地到目的地全程物流可視化。

而對那些在此方面缺乏專業信息技術或落地經驗的物流企業，可借助專業第三方平臺如數商云的幫助，打造專屬的供應鏈物流管理系統，實現“采購一生產—庫存一配送”鏈式結構中的重要信息資源在供應網絡中流動，構成物流物流供應鏈網絡，實時查看分析、統計報表。系統全面支持多倉庫管理要求，快速實現對于客戶分布于全國的倉庫網絡進行集中管理，有效的為大量不同的倉庫提供差異化供應鏈物流管理系統服務。此外，相關倉庫間還可實現聯動作業，構建一體化的庫存服務體系，集中部署，全局視角，對物流企業管理各類業務實現全局掌握和局部協調。

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第三，完善線下服務網絡，保證端到端服務能力

物流企業應不斷完善自己的線下服務網絡，結合碼頭、倉庫等資源，在重點線路上（如拉美、非州、東南亞）搭建完善的國內外物流供應商網絡，保證端到端服務能力。一些大型物流企業就通過整合線上線下資源，提供線上交易、線下物流配送、技術服務、大數據分析及金融增值服務等為傳統產業注入新的活力。某領先的物流企業就通過這樣的模式，實現了90%以上的增長和超越2億噸的交易量。

第四，優化管理戰略，不斷升級解決方案

物流企業應從單純物流服務提供商，戰略升級為一站式端到端供應鏈解決方案合作伙伴，為客戶提供貨流、商流、資金流一體化端到端解決方案。通過與客戶、供應商等生態體系內的多利益相關方合作，建立一體化平臺，升級服務，并捕獲由此獲得的價值鏈利潤溢價。

此外，物流企業需要把握“1+N”的大方向，即1個強核心：物流企業需要首先建立自己的核心能力，如專業、高效、全面的供應鏈系統，讓客戶基于核心能力產生忠誠度和N個跨邊界；建立自身核心能力后，基于此往價值鏈上下游拓展，提供跨交通方式、跨線上線下、跨價值鏈的一體化服務。

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而以C端為例，疫情成為電商物流新的催化劑，讓電商物流進一步蓬勃發展，企業的物流需求由傳統的線上或線下的單一結構，大幅發展為線上、線下端到端一體化的服務需求，也為城市最后一公里配送提出了更高的要求。對物流企業來說，建立多方庫存，涵蓋中心倉、前置倉、冷鏈倉及生鮮加工中心等不同類型的倉庫，使內部和外部合作伙伴獲得實時可見權和使用權，與供應商以及合作伙伴一起存儲，增強倉庫的使用率與配送效率十分重要。

小結

物流行業從來不缺乏機遇，也蘊含挑戰。在新形勢下，物流企業若能牢牢抓住新的趨勢，不斷錘煉自身能力和解決方案，方能在大勢中立于不敗之地，取得業務穩定、持續的增長。

文章來源：https://www.shushangyun.com/article-4434.html

作者：云朵匠 | 數商云(微信ID：shushangyun_com)

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